Olika motorcykeldelar och deras funktioner

Liksom de flesta icke-elektriska bilar drivs motorcyklar av en förbränningsmotor. Detta innebär att bränsle (vanligtvis bensin eller diesel) förbränns eller förbränns för att få de delar av bilen att röra sig som driver den framåt. Topplocket är en motordel som är konstruerad av olika material, beroende på modell: ofta gjutjärn eller aluminiumlegering. Cylinderhuvudets funktion är att täta toppen av motorcylindrarna. Dessa motorcylindrar är det som bildar förbränningskammare. Det kallas också en motorhuvud eller huvudet.

Det är inte bara förbränningskammare, men axlar och ventiler finns också här. På motorcyklar tenderar ventilerna för huvudet att vara sidoventiler eller overhead. Olika motorcyklar har olika huvudformer, vilket ofta påverkar prestandan eftersom vissa ger mer utrymme för förbränning än andra. Aficionados har kommit för att identifiera var och en typ av huvudform, eftersom de kan vara ganska slående. Huvudet kommer också att vara uppe på framsidan av motorcykeln, något som inte alltid var fallet. De första motorcyklarna som utvecklades var ångdrivna och hade motorn på baksidan.

Problem med cylinderhuvuden betyder att det finns ett integrerat problem med resten av motorn. Det kommer också att påverka de processer som sker efter förbränning, som t.ex uttömma avlägsnande av rök och ångor. Detta är en av de vanligaste anledningarna till att du ser problem med överskottsrök från avgaserna.

Motorn på en motorcykel kan ha upp till sex cylindrar som är gjutna av järn. De måste vara gjorda av ett så starkt material så att de kan stå emot mycket höga temperaturer. Syftet med cylindrarna är att tillhandahålla ett tätt utrymme för kolvarnas rörelse. Vanligtvis kallas cylindrarna för motorblocket och används också som ett sätt att mäta motorns effekt för att bestämma storleken på cylindrarna.

Encylindriga motorer är en av de enklaste förbränningsmotorerna som finns. Även om de har sin användning har de också vissa nackdelar. En encylindrig motor är billig i drift och borde inte belasta ens den mest amatörmekaniker för hårt. De har inte särskilt höga hastigheter och inte heller deras acceleration särskilt bra, men de kyler mycket snabbare än de flesta andra motorer. En av olägenheterna är vibrationerna och bullret som enstaka cylindrar avger. De kan vara obekväma att åka av denna anledning och kan irritera grannar när de körs på natten.

Dubbla cylindrar är den vanligaste typen av motorcykelmotorer i Storbritannien. Deras typer inkluderar rak-tvilling, v-tvilling (bilden nedan), platt-tvilling och tandem-tvilling. Namnen representerar formen och placeringen av cylindrarna i motorn. De olika positionerna kan påverka prestanda samt minska vibrationer. Ju fler cylindrar motorcykeln har, desto bättre bör prestandan vara. Detta kan mildras av förmågan att kontrollera större cyklar. Det finns till och med V8 och V10 (8- och 10-cylindriga motorer i V-form), men dessa tenderar att se ut som något som Dark Knight kan köra på.

Kolvarna driver rörelserna av vevstake, rör sig upp och ner inuti cylindrarna. De kan bara röra sig upp och ner, så vevstaken rör sig från vänster till höger när kolvarna stiger och faller och överför energi till drivlinan. Kolvar är gjorda av material som gjutjärn, stållegeringar med aluminium eller nickel och gjutjärn. Genom kolvarnas rörelse överförs energin från förbränning av gaser till vevstaken. Dessa kolvar kommer att röra sig med enorma hastigheter och måste vara i bra nick eftersom de kan orsaka en olycka om de går sönder. Ta en titt på hur man vet om dina kolvringar är dåliga för mer information om ämnet.

Anslutnings- eller kolvstången är samtidigt länken mellan kolvarna och vevaxeln. Medan kolvarna rör sig upp och ner, är stången utformad för att omvandla denna fram- och återgående rörelse till en roterande rörelse. Med andra ord omvandlar den kolvens rörelse till rotation av vevaxeln. Normalt är materialet som används för att tillverka vev- eller kolvstången stål, aluminium eller titan.

Om det finns ett problem med vevstake, det kan bli stora problem. Varför händer detta? Om du har fel på stånglager (där vevaxeln slits ut i förtid), måste du ta isär hela motorcykeln för att nå de delar som behöver bytas ut. Det kan vara svårt att diagnostisera problem med kolvstången, så se till att få professionell mekanisk rådgivning om du är osäker.

Vevaxeln är en axel som ansluts till vevstaken, som roterar och rör sig i koordination med kolvarna, som förklarats ovan. Den roterande rörelsen av vevaxel är det som sätter motorcykelkedja och slutligen motorcykelns hjul i rörelse. De speciella formerna på vevaxeln gör att de olika kolvarna rör sig med olika intervall. Tidpunkten för dessa intervall är mycket exakt och om det finns en felaktig timing kan det orsaka mycket problem. De kommer att behöva styras av denna kamkedja eller rem, även om kedjor är vanligast. Detta är till skillnad från bilar som har använt kuggremmar i högre grad sedan 1970-talet.

De tändstift är en av delarna i tändnings-/förbränningssystemet i din motorcykel motor. De producerar en gnista, som sedan antänder bränsle-luftblandningen i motorns cylindrar. Det är så förbränningsmotorn omvandlar kemisk bränsleenergi till kinetisk energi. Tändstift är lätta att byta ut, men är mycket viktiga eftersom din motorcykel inte kan röra sig utan dem. Om tändstiftet inte verkar fungera kan det vara problem med ditt batteri, eftersom du behöver elektricitet för att tändstiftsgnista och därigenom antända bränslet.

Några andra viktiga delar av din motorcykelmotor är Motorventiler. De är viktiga eftersom de kontrollerar passagen av luft och bränsle till och från förbränningskammare samt gasen som förbränningen genererar. Genom att kontrollera deras tillstånd kan du övervaka om förbränningsprocessen sker korrekt och effektivt. Det borde du också justera motorventilerna regelbundet för att undvika allvarliga och kostsamma problem.

Bränsleinsprutning är ett annat sätt att hjälpa till att kontrollera bränslet som kommer in i förbränningskammaren. De är inte vanliga på äldre modeller, men används med ökande frekvens. Liknande, turboladdare blir allt vanligare, men främst på racercyklar. Dessa används inte ofta motorcykeldelar, men det är möjligt att de kommer att vara det i framtiden.

Precis som med en bil blir motorcykelmotorer väldigt varma när de körs under en viss tid. Detta beror på att bränslet förbränns för kinetisk energi. Utan att kyla motorn kan den överhettas vilket antingen skadar motorn, gör att den går sönder eller gör den för varm att köra. Det finns två huvudsakliga sätt att kyla en motorcykelmotor och de är:

Luftkylningssystem

Till skillnad från de flesta bilar är motorerna på många motorcyklar exponerade för luften. Motorn kan ha ett system som använder luftflödet som går förbi motorcykeln när den är i rörelse. Luften sprids runt motorn och använder olika motordelar för att hjälpa till i denna process. Sällan kan de använda en fläkt för att hjälpa till att sprida värme, men vanligare kommer de att använda fenor eller andra metoder för att styra luften. Om en motorcykelmotor använder ett luftflödessystem för kylning kan det leda till motorn överhettning om motorn är på när den står stilla.

Vätskekylningssystem

Tycka om de flesta bilarna, en motorcykels motor kan ha en kylare som hjälper till att sprida värme och hålla den sval. Detta kräver flytande kylvätska som rinner förbi de olika motordelarna för att förhindra överhettning. De blir mer populära och kan så småningom bli branschstandarden. De är särskilt viktiga på racercyklar som kan använda kåpa (ett skal placerat över motorn). Kåpor bibehåller aerodynamiken, men de hindrar också luftflödet från att nå motorn.

Vissa motorer kan använda den olja som behövs för drift som kylvätska. Detta är effektivt eftersom det använder oljesystemet för två samtidiga ändamål. Det är dock inte lika vanligt.

Även om det kan tyckas självklart, batteriet är en viktig del av de flesta motorcyklar. Detta är särskilt fallet med moderna motorcyklar. Anledningen är att de använder el för att driva tändsystemet och andra viktiga delar som lamporna. Hur integrerade elektriska och mekaniska delar är beror på den enskilda cykeln. Vissa kommer att lägga till olika funktioner som kan behöva batteri för att fungera.

Dessa är de grundläggande delarna på hjärtat av din motorcykelmotor. För att ta reda på hur man håller dem i gott skick rekommenderar vi följande artikel om hur du underhåller din motorcykelmotor.

Om du vill läsa liknande artiklar till Olika motorcykeldelar och deras funktioner, vi rekommenderar att du besöker vår Motorcykelunderhåll och reparation kategori.