När ska jag byta kuggrem i min bil

I en förbränningsmotor måste du släppa in luft till tända bränslet. Detta händer när ventilerna öppnas av vevaxlar och kamaxlar. För att släppa in rätt mängd luft kopplar en kamrem ihop kamaxlarna och vevaxlarna. Som bältet roterar det håller de två axlarna i rörelse i tiden. Det påverkar också de andra ventilerna som är fästa på axlarna, inklusive vattenpump. Sedan slutet av 1970-talet, hög draghållfasthet fiberkuggremmar har bytt ut metallkedjan. De senare kanske gör comeback tack vare sin ökade hållbarhet. Detta oneHOWTO artiklar svar när ska jag byta min bils kamrem? och kommer att ge dig information om vad du behöver göra när svaret är "nu".

1. Du kan hitta tre olika typer av tidsstyrningar:

• Gear timing driver: behovet av att byta ut dessa växlar är mindre frekvent, men det betyder inte att de är ett bättre system. De kräver att kamaxlarna och vevaxlarna är nära varandra. Det är därför en kamrem ofta används. Det gör att de två axlarna kan vara på två ställen och koppla ihop dem båda. Gear timing drivningar riskerar också "sparka tillbaka" från vevaxeln vilket kan orsaka ökat slitage och större risk för skador.

• Kedjetiddrift: vissa fordon använder detta metalliska kedjesystem eftersom de vanligtvis håller längre. Ändå bör de bytas efter 350 000 km (220 000 miles). De skapar också mer ljud i motorn. Om något går sönder kan de orsaka mer skada tack vare sin tyngre vikt.

• Tandad kamrem: detta är det vanligaste systemet som används idag. Det är ekonomiskt och lättare att använda. Den kräver dock noggrann övervakning och underhåll för att undvika att den går sönder. Om du funderar på att köpa en bil bör du alltid kontrollera kamremmen eftersom byte av den kan lägga till stora kostnader. Du bör också kontrollera det innan du ger dig ut på en stor resa. Du vill inte att det knäpper när du är för långt hemifrån för att komma tillbaka.

2. Det finns ingen exakt tidsperiod när du borde byt kamremmen. Det finns olika överväganden som kan påverka kamremmen, även om vädret sannolikt inte är en av dem. Den viktigaste är tillryggalagd sträcka. Det ungefärliga antalet miles eller kilometer din bil har färdats kommer att påverka tillståndet på din kamremmen. I allmänhet, om din bil har rest någonstans mellan 60 000 mil (c. 100 000 kilometer) och 100 000 mils (c. 160 000 kilometer), måste du åtminstone kontrollera dess skick. Varje märke och modell varierar. Det bästa sättet att veta hur långt din kamremmen ska komma dig är genom att kontrollera bilens manual. De bör ge en approximation av avståndet det ger.

Du kan också märka problem med kamremmen när din bil börjar tappa kraft. Axlarna måste vara i tid för att tillåta rätt mängd luft in i ventilerna. Om ventilerna öppnar och stänger vid fel tidpunkt kan det göra att bilen tappar ström. Om din bil börjar tappa ström kan det vara fel på en gammal kamrem.

Kamremmen är gjord av sammanflätad fiber med en band av syntetiskt gummi. Bältet har tänder som låser sig i motsvarande tänder på axelns drivande kugghjul. Vissa äldre kamremmar har en mindre effektiv uppsättning tänder eller spår i remmen, så de kan slitas ut tidigare. Ett annat tecken är om det finns motorolja täcker bältet. Detta kan vara skadligt för din kamremmens livslängd.

3. När en kamrem är på väg ut, finns det talande tecken. Redan innan du öppnar huven, du kan höra ljud som talar om för dig att det är dags att byta kamrem. Om du har en kamkedja kommer ljudet av att den lossnar att vara uppenbart. Det är om det inte redan har gjort det stäng av din motor. Det kommer att orsaka högt skramlande och du kommer att kunna känna vibrationer i bilen. En fiberkuggrem är svårare att bestämma. Eftersom den inte är gjord av metall, kommer den inte att träffa andra motordelar med mycket ljud. Du bör fortfarande kunna höra ett lågt mullrande och till och med känna vibrationer förändras i bilen. Du måste alltid vara försiktig. Även om det kan finnas några märkbara tecken, kan det gå sönder utan uppenbar förvarning.

De bästa sättet att ta reda på när du ska byta kamrem är att titta på det. Att ta bort kamremskåpan är inte lätt, så du bör inte försöka det om du är osäker på vad du gör. Om du får din bil undersökt av en mekaniker de kan behöva ta bort locket. De gör detta för att ta en titt på vattenpumpen eller oljepumpen. Medan de är där kan du be dem ta en titt på kamremmen också. Om den är slät sliten med sprickor i fibermaterialet är den troligen på väg ut. Om den är lite slät, men fortfarande i takt, kan du ha ett tag på dig innan det finns risk för att det går sönder.

En samvetsgrann mekaniker kommer att märka det när han tittar på de andra delarna och meddela dig. En charlatan kommer att hävda att den behöver bytas ut när den inte gör det. Att byta din bils kamrem kan vara dyrt (var som helst upp till 700 USD). Detta beror på arbetskostnader eftersom själva kamremmen inte är särskilt dyr. Om du har en relativt ny bil med låg körsträcka är det osannolikt att behöva byta kamremmen. Om den har haft många mil på den är de sannolikt korrekta. Detta beror på att en tidsbrytning kan bli mycket kostsam.

4. När en kamrem går sönder kan det vara farligt. Det bästa som kan hända är din bil helt enkelt stannar. Kamaxeln och vevaxeln kommer inte längre att ansluta och luften kommer inte in i ventilerna. Det är därför förlust av makt är något som inte bör ignoreras. Om kamremmen till och med är lite av kan det innebära problem eftersom den kan vara på väg att gå sönder. Om kamremmen går sönder vid hög rotation kan kraften från den bryta dina axlar och böja kolvarna. Denna skada är ofta irreparabel och bilen kan bli en avskrivning. Detta är särskilt fallet om det går genom oljepumpen.

Om du ska byta kamremmen bör du byta ut vattenpumpen också. Detta beror på att vattenpumpen själv är billigt, men arbetskostnaderna för att komma till det är det inte. Detta är fallet i cirka 60 % av alla bilar. Du bör be din mekaniker att ta en titt på din oljepump också och kontrollera kuggremmens spännare.

Det finns två typer av 4-taktsmotorer - interferens och icke-interferens. Interferens innebär att när ventilerna är öppna kan de komma in i utrymmet där kolvarna arbetar. Icke-störningsmotorer är motsatsen. Att hindra dem från att träffa varandra är något som styrs av kamremmen. Om kamremmen går sönder kan det göra att ventilerna och kolvarna kolliderar. Detta kan vara mycket farligt, särskilt vid höga hastigheter.