Hur man deltar i dakar-rallyt

Av namnet skulle man kunna utläsa var rallyt äger rum. Det är Dakar Rally, så det är ett rally som äger rum i Dakar, eller hur? Tyvärr fel. Det VAR ett rally som avslutades i Dakar, men som nu äger rum i Sydamerika. Redan sedan starten 1978 har det skett många ruttändringar på grund av praktiska, politiska och monetära skäl. Ursprungligen tänkt under ett annat rally där deltagare förare Thierry Sabine befann sig vilse i öknen, rallyt började i Paris, arbetade sig ner i centrala Europa, korsade Medelhavet och slingrade sig nerför Afrika tills man nådde Senegals huvudstad.

Vissa rally har en lite mer informell början, men från början satte detta rally en hög ribban som endast elit kunde hoppas på att nå. Annorlunda fordonstillverkande företag har anmält sina produkter i tävlingen med rallyförare i världsklass tar deras ror. Porsche, Citreon, Mitsubishi och andra har vunnit med sina bilar och många fler har deltagit. Den pågår vanligtvis i 2 veckor, beroende på praktiska ruttlayouter och består av nästan lika många etapper som det finns dagar (det finns vanligtvis en vilodag). Varje etapp kommer att gå från kontrollpunkt till kontrollpunkt, men det är upp till teamen att ta fram de bästa vägarna mellan dem. Vid kontrollpunkterna finns bivack där förarna kan vila, äta och göra vad de behöver för att klara nästa ansträngande etapp.

Förståeligt, körning över några av de tuffaste terrängen kända för vår planet har resulterat i några tragedier som antingen involverade krascher, hjärtattacker på grund av utmattning eller till och med den tragiska döden av skaparen Sabines död i en helikopterkrasch under en dammstorm. Dödsfallen är dock i allmänhet få och långt mellan och ansvariga förare kommer i allmänhet förbi oskadda, särskilt med hjälp av kunniga arrangörer.

Det finns fyra huvudkategorier av fordon som är berättigade att delta och de är följande:

• Bilar - bilar delas in i grupperna T1, T2 och T3, som sedan delas in efter deras bränsle (dvs.e. diesel eller bensin). T1 beskrivs som innehållande "Förbättrade terrängfordon", T2 har "Cross-country serieproduktionsfordon" och T3 har "Lätta fordon". Ingen bil får väga över 7 716 lb och alla måste servas och godkännas innan du deltar.
• Lastbilar - denna kategori kallas T4 och består av fordon som överskrider bilviktsgränsen. De inkluderar också rallystödlastbilar som har införlivats sedan 1998 främst på grund av säkerhetsproblem.
• Motorcyklar - detta transportsätt är uppdelat i två klasser; eliten och icke-eliten. Den senare är uppdelad i ytterligare två kategorier Super Production och Marathon. Ingen deltagare motorcykel kan överträffa en motorgräns på 450cc. Detta är det mest populära på grund av kostnad och tillgänglighet.
• Fyrhjulingar - ursprungligen en del av motorcykelkategorin, fyrhjulingar har haft sina egna i några år nu. De är uppdelade i 2-hjuls- och 4-hjulsdrift och kan inte överstiga motorer på 750cc respektive 900cc.

Som nämnts tidigare behöver du pengar. Om du tittar på Dakar Rally-webbplatsen ser du att den totala registreringsavgiften för motorcyklar och quads är en ynka 14 800 €. Detta betalas i omgångar och låter som ett fynd när du tänker på att det inkluderar mat och dryck vid scenköerna, försäkring, transport för alla nödvändiga båtturer medicinsk assistans, sporträttigheter och lån av nödfyrar och spårningssystem samt mycket mer. För bilar och lastbilar måste du registrera dig per person såväl som per fordon och du betalar mer per person om du kör solo. För en ensamförare i en bil är det 11 000 € för föraren och ytterligare 3 100 € för fordonet (eller upp till 5 400 € för en lastbil med 6x6 hjul).

Men när du tänker på vad detta inte inkluderar börjar du inse hur uteslutande det kan vara. Det som inte erbjuder inkluderar fordonskostnad sig själv (tusentals och tusentals dollar), visumavgifter för resor, biljetter för resor (som inkluderar fordonet), supportlastbil, teammedlemmar och varje utrustning du kan tänka dig. Att organisera själva resan kommer att ta avsevärda resurser, så du behöver tid och pengar för att kunna ägna dig åt denna utmaning, vilket förmodligen kommer att innebära förlust av inkomster om du arbetar med ett avlönat arbete och avsevärd belastning på din personliga ekonomi och relationer. En av de dyraste investeringarna är något som du inte kommer att kunna ta tillbaka är bränsle, med gallon och gallon som förbrukas när bilarna pressas till sin hållbarhet.

Vissa uppskattningar tyder på att du behöver minst 200 000 US$ för att delta som medlem i ett team och 300 000 US$ om du vill göra det ensam. Det är svårt för privatpersoner att ha dessa pengar själva, varför bil- och motorcykelföretag vanligtvis går in som en företagsenhet och lockar bästa rallyförare i nyare historien att delta. Du kanske är mamma eller pappa känner någon på BMW som kan hjälpa dig?

Du kan ansöka om att bli en del av hjälpteam vilket innebär att du måste ha de mekaniska kunskaperna och färdigheterna för att kunna utföra ett jobb som kan innebära ödet för Dakar Rally-förarens liv eller död. Vanligtvis går dessa jobb till dem som har någon anknytning till företaget eller, med all sannolikhet, till föraren själva. Återigen, det är förmodligen lika mycket vem du känner som vad du känner.

De två andra huvudövervägandena är erfarenhet och hälsa. Dakar Rally-arrangörerna har lagt upp allmänna riktlinjer för vem som är berättigad att delta i rallyt som inkluderar moralisk respektabilitet, personliga meriter och tidigare sportresultat, "representativitet" och logiska begränsningar, av vilka de två sistnämnda är oroande vaga för alla uppkomlingar som vill delta. Utifrån dessa principer är det lätt att dra slutsatsen att teamet är ganska noggranna i sin urvalsprocess, förstärkt av förbehållet att de kan förhindra inkludering av någon som bryter mot deras "idrottsliga och ekonomiska imperativ".

Dessutom måste man vara det för motorcyklister över 18 år, inneha en FIM (Fédération Internacionale de Motocyclisme) Off-Road Rally License och har deltagit i ett evenemang som hålls av FIM World eller National Championship.

För hälsokrav måste du vara i toppform annars kommer du helt enkelt inte att klara loppet. Förare har hävdat att man måste tänka och bete sig som en idrottare med personliga tränare, dietister, träningsregimer och uthållighetstester alla bra idéer för alla intresserade. Det är därför de bästa av de bästa rallyförarna deltar och det är dessa som vinner. Du kanske kan tävla om du är under denna fysiska standard, men det är inte samma sak att dra dig ur soffan och gå till affären för att köpa Cheetos.

Sedan åtminstone de senaste 5 åren, kritik av Dakar Rally`s miljöpåverkan har lett till att Dakar Rally-organisationen investerar över en halv miljon euro att minska den. Detta inkluderar inte bara engagemang i projekt som kompenserar koldioxidavtrycket från ett evenemang som använder så mycket fossilt bränsle, utan överväger bevarande av historiska och kulturella platser i Latinamerika, genom att donera pengar till olika välgörenhetsprojekt och ge exponering för lite mindre tankar på frågor på global skala. En stor del av detta innebär också att uppmuntra de företag som är involverade i dessa evenemang att antingen utöva inflytande eller ge ekonomiskt stöd. Även om inte alla dessa element kanske är offentliga och vad detta inflytande innebär inte nödvändigtvis är känt i ett större sammanhang, verkar det finnas ett verkligt försök att miljöansvar anstränga sig av laget.

Så det är inte omöjligt att ta del av Dakar rally, men det är sant att det kräver erfarenhet, fysisk förmåga, bestämning och relativt ouppnåeligt Resurser, ingen av dem är lätt att få tag på.

Om du vill läsa liknande artiklar till Hur man deltar i Dakar-rallyt, vi rekommenderar att du besöker vår Bilar kategori.